金属路面加筋网可以解决公路路面工程中存在的以下问题：

• 反射裂缝

• 温度和疲劳裂缝

•车辙和推移

• 基层损伤

•超重荷载

• 软土基础上施工

• 不均匀沉降

• 软弱路基

• 降低结构层厚度

金属路面加筋网是由具有优良延展性能的镀锌低碳钢丝（或镀锌铁丝）机器编织而成，编织工艺为双绕绞合编织，加筋棒在垂直或平行于编织方向加入钢丝网片绞合处中，一般情况下，路面加筋网由网孔规格8 X 10cm 的双绞合金属网制成，材料全部采用热镀锌防腐表面处理，一根横向加筋棒以16厘米为间距穿入拧花钢丝中间，具有高网带抗拉强度，高网带屈服伸长率，镀锌路面加筋网一般规格为25-50米长、3至4米宽，成卷包装。

路面加筋网的拉伸强度高于普通网片，加筋丝直径一般不小于边丝直径。金属加筋材独特的几何外形和低应变下的高抗拉强度特性可以显著提高沥青层的强度。可以抵抗反射裂缝和疲劳裂缝，继而可以显著提高承受重载或者比较差路基的路面使用寿命

金属路面加筋网的织网丝直径一般为2.0mm/2.2mm/2.4mm,边端丝直径为2.2mm/2.4mm/2.7mm，加筋棒直径为3.0mm/3.4mm/3.9mm,网丝材质为热镀高锌材质，防腐蚀抗氧化性能好，使用寿命长大几十年之久。

金属路面加筋网的价格也就是根据图纸要求中的网格大小、网丝直径、加筋棒直径、网丝材质、运输距离来计算金属路面加筋网的价格。

一般加筋路面加筋网价格在9-13元/平方米左右（由于原材料价格不稳定所以、规格不同，具体规格具体报价）

金属路面加筋网结构特点：

(1)3D开敞式结构三维立体结构，具有较大的骨架空间，利于沥青骨料与网孔的结合，不会出现空洞等现象:

(2)嵌固咬台作用:横向加筋棒与网血钢丝形成封闭立体空间，沥青集料经过压路机碾压后能够与钢丝紧密嵌固咬合，同时钢丝会对沥青集料产生边界收紧作用，加强与沥青的结合强度;

(3)高抗剪层:网面钢丝与横向加筋标厚度在6-9mm之间，与沥青集科结合后形成一个加筋高强度抗剪层.提高路面抗个辙和变形能力;

(4)双向抗拉:网面形式为双绞合六边形金属网、从结构受力考虑，六边形结构具有很好的双向抗拉稳定件结合较粗有径的横向加能棒进一少 J加强网南抗拉强度。

(5)易施工性:虽然结构为金属材质，但经过机器加工形成-种术性网面结构，铺设方使，问时白审较大能够'基层更好的贴合，辅以锚钉固定，尤其适合大纵坡、考道等复尔地段路面改造。

金属路面加筋网在沥青路面的施工：

1.施工要求准备工作

1)现有路面处理

按原设计要求将路面基层处理完毕。

2)测量放线工作

进行放样或放线工作，确定网面铺设位置。

3)施工现场管理

为保证施工质量，应对施工路段采取合适的围挡措施进行封闭，做好交通疏导工1止外来车辆进入施工区域。

2、网面铺设

1)路面加筋网运送到场后应采用机械吊装，轻起轻放，禁止人工卸载，做好材料份防止由于人工随地丢斑或车辆碾压等对网面产生破坏。

2)路面加筋网在铺设的时候需要搭接:网面应该完全展开，并人工调整至正确的位，纵向搭接需大于30cm，横向搭接需大于15cm。

3、网面整平

1)在网面的纵向，每隔3-5m网面两侧剪断一次边端钢丝，释放网面应力，促使网面更加平整。

2)一旦卷轴就位，用胶轮 压路机对网面进行碾压整平。压路机碾压范围必须覆盖网面的全宽，以此确保网面能够适应沥青层的铺摊。

4、网面固定

1)固定网片:用钉子将网面固定在现有路面上，钉子必须更适应路面的特点而确保钉子和路面的结合性。

 2)钉子的密度为1个/m2，网面固定端、急弯段、摊铺机轮迹带等位置适当加密(使用封层情况下钉子密度可以适当降低)保证网片紧贴路面。

5.应力吸收层施工

1)一旦网面被固定，就可以进行上部结构层的正常施工。应力吸收层是指将单一粒径的石料均匀的满铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，橡胶沥青被挤压到石料高度的约3/4，石科嵌锁形成后将构成结构性支撑，这时所形成碎石封层模式的路面即为沥青应力吸收层。

2)应力吸收层施工之前，应对路面加筋网进行检查，出现翅由、不平整等现象，应及时进行加固，路面不能存积水分，应等水分然发表面完全干焊后方可施工.

3)必须采用轮式沥青酒布车和碎石酒布车，严禁履带式机械直接作用在路面加筋网上。4)采用沥青酒布车均匀喷酒，沥青酒布量更严格控制，不宜多也不宜少。沥青纵向衔接与已酒布部分重叠10 cn左右。

5)施工过程中，碎石能覆盖率为50-60%。

6)用轮胎压路机碾压遍，使碎石定位:施工中为了确保碾压的温度，要求胶轮紧随碎石撒布车后面碾压，距离不能超过5 E。

7)待橡胶沥青温度下降，碎石定位后即可摊铺面层沥青混合料

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